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DURA-ACE 7970シリーズ

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SHIMANO (シマノ)

DURA-ACE 7970シリーズ

Mon Aug 20 15:00:00 UTC 2012 レビューID: 7314 (スレ 49 - レス 425)    (5人中、2人が、参考になったと投票)

登録:管理人

購入価格 22万円
FC-7900クランクと、BR-7900ブレーキアーチも同時に購入し組みつけてみた。
装着と調整は非常に簡単、ワイヤーの場合、ある意味、勘所が必要だったのがスイッチでパチパチと4回押すと完了、みたいな簡単さ
外装式だったがケーブルを張り巡らすテープの張り方を工夫するとワイヤーより目立たない
FDはアルテグラDi2と違ってもたつくことなく、スパッと変速、RDはアルテグラDi2よりもガチンカチンと変速した感が強い、速度的にはワイヤー式7800と差を感じない
ST-7970の握った感触などはとてもいいが、標準状態だと変速スイッチが今までとは逆でとてもストレスになった。
ワイヤー式STIの場合、FDは大レバーでシフトアップ、小レバーでシフトダウンだったが、Di2は大スイッチでシフトダウン、小スイッチでシフトアップ
RDもワイヤー式の場合、大レバーでシフトダウン、小レバーでシフトアップだったのが、Di2では小スイッチでシフトダウン、大スイッチでシフトアップ
逆にしたいが、SM-EC79というチェック用の独自用品を3万円前後で買うことになるので辞めた
ギミック的には満足したが、コンポーネントを変えても速く走れないので所詮自己満足部品だと思った
9000シリーズの発売と今後共通部品が一切出ないので値段が高いうちにヤフオクで売った


<オプション> SM-EC79チェッカーにフライトデッキ、サテライトスイッチ、スプリンタースイッチ、TT用アタッチメント等々
あれこれ出たけど、今後一切ほかの製品には使いまわせない
年式 2011年
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価格評価 ★★★☆☆ カンパEPSに比べたら…
評  価 ★☆☆☆☆ 部品の出来はとても良いが、ガラパゴスパーツ

Sat Nov 01 15:00:00 UTC 2008 レビューID: 5279 (スレ 35 - レス 603)    (2人中、1人が、参考になったと投票)

登録:system

購入価格
買ったわけではないけど、サイクルモードで使用(試乗)してみたのでインプレ書きます。

話題の電動デュラに挑戦。最初は単に電動にしただけでしょと思っていたが、
特にフロントの変速がボタン一つでいとも簡単に変速したのは感動ものだった。
変速はブレーキレバーの外側に人差し指と中指で操作するボタンが手前側と奥側に
2つ付いていて、この2つのボタンでシフトアップとシフトダウンを操作する。
おそらくこれまでの手動変速との操作上の互換性をもたせるために
このようなボタン配置になったと思われるが、個人的にはカンパのように
親指で変速できるようにしてほしかった。
正直言うと試乗中にどちらがシフトアップか悩んだ。
ストロークのとても大きい手動に慣れているせいか、電動のボタンは
ストロークが小さく、慣れないうちは押せているのかどうなのか
よくわからなかったが、変速は正しく行われていた。
もう少しボタンを操作した感覚(カチッカチッ)が欲しいところだ。
リアの変速のスピードは思ったほど早くないという印象。
遅くもないけど、ボタンは一瞬で押せるのに対し、変速は一呼吸置くような
イメージ。ただ、実際のスピードは手動と変わらないと思う。
試乗車には付いていなかったけど、オプションの追加スイッチを付ければ
DHバーでも変速できるようになるのが電動の魅力か。
それとシフトケーブルがなくなったのでフロントバッグの搭載に
困らなくなったが、電気信号の配線は残っている。
将来的にはブレーキケーブルもなくなって、完全なフライバイワイヤーの
自転車ができてしまうのだろうか。

>>603
噂の電動コンポの貴重なレビュー感謝する。

揚げ足を取りたくはないのだが、荒らしに茶々入れられる前にちょっと指摘ね。

・航空機でないので「ドライブバイワイヤ」と呼ぶべき
・駆動と繰蛇が人力である以上、「完全な」ドライブバイワイヤにはならない
・もっと言うと、入力を電気信号に変換してアクチュエータを駆動していることと
 一般的な意味でのフライバイワイヤであること、つまりCCVであることは
 別の次元の問題

ところで質問だけど、電動コンポである利点を生かして
・アウターローやインナーハイに入らないようになっている
・自動でトリムがかかる
・トリムを使ってもFDに接触するパターンを学習してそれに入らないようにする
・オートマ
なんて気の利いた機能はありましたか? 乃至は実装する予定があると言っていましたか?

>>605
ご指摘ありがとうございます。
飛行機じゃないのでドライブバイワイヤですね。

試乗はわずか1周のみで、しかもコースが試乗の自転車だらけで
下を見てギアを確かめる余裕もないまま終わってしまいました。

アウターローやインナーハイへの回避策はなかったと思います。

自動でトリムがかかっているのかどうかはわかりませんが
どんな組み合わせの変速をしてもフロントディレイラーからカラカラと
音が鳴る事はありませんでした。
もしかしたらリアの変速にあわせてフロントも微妙に動いているのかも
しれませんが、そこまでは確認できませんでした。

オートマはもちろんなかったです。ちなみに1年ほど前、シマノから
Cyber Nexusの8速オートマの自転車を借りて試乗した事がありましたが
ママチャリや電動自転車ならともかく、ロードに搭載する物では
ないというのが正直な感想でした。
ただ、電動の利点を生かしてセミオートマにするのはありかなと思います。
電動によってフロントがリアと同様に簡単に変速できるようになったので
操作ボタンはリア、フロントの区別なしにアップとダウンのみとし
操作に応じて最適なリアとフロントの変速を電動で行う。
これならアウターローやインナーハイは起こりえないし、
電動だからこそできる芸当だと思うのですが。

>>603
結局サイスポで吉本くんがレポートして激褒してたほどではない、ってことなのかな?
電デュラは。

>>630
電動デュラに乗ってどう感じるかは人それぞれなので、
ご自分で試乗される事をお勧めします。

シマノのブースには電動デュラ関係として、ハンドルにシフトレバーを
取り付けただけの電動の動作サンプル。
ローラー台の上に載せた電動デュラ試乗車、
そしてコース上を走る電動デュラ試乗車の3種類がありますが、
必ず並んででもコース上を走って下さい。

ローラー台で操作した限りでは自分の中では100点をつけていましたが
コースに出て評価は少し下がりました。
コース上では路面の凹凸で常にハンドルは振動しているので
シフト操作しても操作感が少なく、反応までに一呼吸時間がかかる事から
本当に反応しているのかわかりにくいのです。
ローラー台の上では操作感もしっかりあったのに、コースに出たら
一変してしまった。
手動だったら操作感もしっかりあるし、操作感があれば変速完了まで
長いとも思わないが、電動デュラのように操作感が少ないと
スイッチを押したのかどうかよくわからないので、変速まで
すごく長く感じてしまった。

電動デュラの否定的な点ばかり書きましたが、
自分としては今回の電動デュラの点数は70点で
合格点をあげてもいいと思っています。

>>647
ペダルの重さで変速したかどうかなんてわかるもんじゃない?
いや実際乗ってないから憶測だが。

というか電動のメリットって何なんだ?
FDの操作が楽になるぐらい?

>>650
感覚的なものを言葉にするのが難しくて…
言葉足らずで申し訳ないです。

変速が完了してしまえば電動であれ手動であれ、わかります。
問題なのは操作してから変速が完了するまでの時間です。

手動の場合、大きなストロークと、カチッという操作感があるので
その操作感があればコンマ数秒後に変速するのは明らかであり
変速するまでのコンマ数秒間、「本当に変速するだろうか?」
などと考えたりはしません。

でも電動の場合、ただのボタンなのでストロークは皆無に等しく
しかも手動のようにカチッという操作感もないので
実走状態のようなハンドルがぶれる状態では、変速の操作を行っても
その変速が完了するコンマ数秒の間、「今ボタンを正しく押せただろうか?
ちゃんと変速するだろうか?」と不安になるのです。
これは手動では感じなかった感覚です。

実際の変速にかかる時間は手動も電動もほとんど同じくらいではないかと
思いますが、その感じ方は大きく違って、操作感の少ない電動は
長く感じてしまいます。まあ慣れの問題かもしれないですけどね。

この感じ方は人によって違うと思うので、
試乗して確かめてみるのが一番いいでしょう。

くれぐれもハンドルに取り付けた動作サンプルや、
ローラー台の試乗車だけで満足しないように。
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評  価 ★★★★☆

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